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《新京报》:天安门广场环卫工 人海中的“清道夫”

来源:澳门大阳城182ty   发布时间2016-10-07 作者信娜 新京报记者 浏览量


10月2日,肖晨在调度天安门广场上的环卫车。除了清扫垃圾,天安门的环卫工人还要应对庞大的人流。新京报记者 薛珺 摄

  10月1日清晨,天安门广场,聚集在此的约11万人,共同见证了国旗升起的那一刻。

  在此之前,守候的观看升旗的人凌晨时分就已开始聚集。他们席地而坐,拿出零食边等边吃。同一时刻,坐在调度室内的北澳门大阳城182ty卫集团北京机扫公司天安门环境服务中心调度肖晨处于紧张状态,他不断思考如何有效调度清扫车和环卫工人,高效快速地减少广场垃圾滞留时间。

  算起来,这已经是肖晨在天安门度过的第7次国庆。他称自己工作时常常“揪着心”,但还是留下了不少“感动自己”的瞬间。

  国庆前夜500余环卫工“一宿没停”

  国庆升旗后,很多游人为干净的广场点赞。但他们不知道的是,为了这份干净,肖晨和500多名环卫工人在广场转了一夜。

  肖晨介绍,国庆日前夜,环卫工人不间断地已经将各处垃圾桶的垃圾处置完毕。当夜,每个武警后面也配备一名保洁员。升旗结束后,这些环卫工人分别从东西向、南北向,相互交叉清理,“一宿没停过”。作为调度的他,则需要检查清扫区域,随后判断如何调派车辆和人手。

  升旗仪式前是与垃圾“作战”,升旗后又要面对庞大人流的考验。

  “广场人山人海,环卫工人还得往人堆儿里冲,四处巡视捡拾垃圾”。国庆节天安门广场密集的人流,让肖晨想起一次黄金周游客极度拥挤的场面。

  那次,他被裹挟进人群,动弹不得。“所有人都走不动,只能停在原地”,肖晨回忆,当时考虑这么拥挤的情况下,环卫工人移动起来都很困难,弯腰捡拾垃圾更加危险,于是他通过对讲系统,要求环卫人员先撤到安全区域,等人少一点后再重新清扫。

  这样“与人相处”的日子,对于肖晨而言数不胜数,而这也是天安门地区环卫工作的不同。“其他地方,更多的是与道路打交道”,肖晨说,天安门广场的大部分区域,都要面对众多行人。

  肖晨说,现在自己每天一到工作岗位“神经就得绷起来”。

  除了日常清扫,如遇到突发事件,环卫工人会通过对讲系统汇报给肖晨。他会下达指令,要求就近的环卫工人到达现场,并等待警察拍照取证后,再清理现场。

  这样的事件,肖晨曾在8个小时的工作时间内处理81起。“很多事情,在其他地方是小事,在这里就不算小”,他告诉记者,如果捡到身份证,需要先交到环卫队,再到派出所做笔录。如果找到失主,还需要找民警证实。

  即使在休息的时候,肖晨躺在床上,脑海里还会翻来覆去琢磨有没有更好的调度方案。“已经有点职业病了”,肖晨笑言。

  奥运期间半小时清扫近29万平方米

  肖晨刚到天安门工作时,就赶上2008年奥运会。至今,他仍对当时严苛的标准印象深刻。

  半个小时,肖晨和队员需要清扫并收集将近29万平方米的区域,包括中心广场、人民大会堂等。“当时真的觉得有点天方夜谭”。最终,在清扫车辆增加到一倍,环卫工人增加数百人的基础上,这个曾被肖晨视为天方夜谭的任务也顺利完成。

  这样的事,肖晨经历得并不少,“会有一定的要求和标准”。例如,近几年,对垃圾停留量和滞留时间的标准逐渐加码,天安门地区的保障更不能松懈。

  肖晨回忆,刚开始的时候,一平方米区域最多有2处垃圾,停留时间不超过20分钟。2013年时,要求停留时间不超过15分钟。到了2015年,则压缩至10分钟。对肖晨来说,难度逐渐增加,“但也必须得完成”。

  从20分钟缩短至10分钟,肖晨需要调派原来一倍的车辆和更多环卫工人。但他自信地打“包票”,通过不断清扫、洗地等,至少大多数时间可以拍拍胸脯说,游客能席地而坐。

  这样令肖晨感到自豪的时刻,还有2015年抗战胜利70周年的阅兵式。阅兵式开始前,北京市环卫集团的22辆“金耀蓝”纯电动洗扫车在长安街由东向西倾斜排开进行“压茬作业”,被称为“零号方阵”。

  肖晨回忆,对方阵车辆的长度、距离、角度、清扫质量等各方面都有严格要求,比如,清扫后,阅兵队伍行进道路上的尘土残存量将降到每平方米2克以下,确保“正步不起尘”。

  “在阅兵之前,好像自己也受到检阅,”肖晨显得有些兴奋,“当时心里很自豪”。

  36岁环卫工两个月写完一篇论文

  从普通环卫车司机到调度,36岁的肖晨一直喜欢车,称自己是个“车迷”,爱琢磨。环卫车坏了,其他师傅将车拿去检修便撒手不管了。但肖晨却放不下,他还要去车间,看看人家是怎么修的。“以后再碰到这样的问题,自己也能直接上手”。

  “活到老、学到老”,成为肖晨写照。2011年,他经单位推荐,报考技师证。这一年,他36岁。最后,肖晨成为同去十几人中唯一通过考试的学员。这段时间,肖晨似乎又重走一次学生时光。

  3本几百页书的内容需要背诵,肖晨形容自己没什么特别的方式,只能硬背,“下班、节假日,家人帮着一遍遍记忆”,他说,“只能靠笨方法”。

  这期间,他还完成一份十几页的论文,“之前连想都没想过”。成为调度后,肖晨发现,身边有些新司机对驾驶心理知之甚少。于是,他将自己论文题目定为《论驾驶员心理素质和行车安全》。

  两个月中,他翻遍相关书籍,上网查资料,却仍觉得自己还需提升。“上课的时候,有些人甚至能清楚记忆细小的数据,”肖晨说,“我还差得远”。

  但形容自己“差得远”的肖晨早已成为队内的“老师”。近几年,清扫车辆不断更新,加强自动化,对操作人员也提出更高要求。“如果不学习,可能连仪表都看不懂”,肖晨说。

  这对队内的老司机提出更高要求。于是,肖晨转身成为队内老师。在快速掌握操作技巧后,他会等七八人下班后,将其聚集。现场集中讲解并实践如何操作不同按键,再陪司机练习,直到能够基本掌握要领,“有的时候,一次可能要说十几遍吧”。

  如今,肖晨在公司内身兼多职,如调度、班长、车管员等。他说,现在更需要“一专多能”的人才,对每个人能力要求越来越高,“我还要不断学习”。

  本版采写/新京报记者?信娜


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